Deniz muslukları ve sintine: tekneyi batmaktan koruyan küçük işler

Teknelerin çoğu çarpışmadan ya da fırtınadan değil, bakımsız bir hortumdan, çürümüş bir kelepçeden ya da çalışmayan bir sintine pompasından batar. Su altındaki her delik, teknenin içine açılan potansiyel bir kapıdır ve çoğu zaman yerini hiç görmezsin. İyi haber şu: yılda bir yapılacak düzenli bir kontrol, bu riski büyük ölçüde azaltır ve çoğu işi sen kendin yapabilirsin.

Deniz muslukları nedir, neden önemlidir?

Deniz musluğu (seacock), gövdedeki bir delikten geçen ve açılıp kapatılabilen vanadır. Motorun soğutma suyu girişi, tuvalet, lavabo gideri, bulaşık giderleri ve sintine pompası çıkışı gibi birçok sistem bu deliklerden geçer. Bir hortum kopsa ya da bağlantı sızdırsa, musluğu kapatarak su girişini durdurabilirsin. Bu yüzden her musluğun yerini bilmek, kolayca erişebilmek ve çalıştığından emin olmak gerekir.

Yılda bir yapılacak muslukları kontrol

• Her musluğu tamamen aç-kapa; sıkışıyorsa, sert dönüyorsa ya da kolu gevşekse bakım zamanı gelmiştir.
• Gövdeye bağlantıyı incele: çevresinde beyaz tuz izi, çatlak, renk değişimi ya da korozyon varsa uzman bir kişiye göster.
• Metal muslukta çinko kaybı (kırmızımsı, kırılgan görünüm) tehlike işaretidir; böyle bir parça değişir, boyayla kapatılmaz.
• Plastik ve kompozit muslukları çarpma ve çatlak açısından kontrol et; yaşlandıkça kırılganlaşabilirler.

Hortum ve kelepçeler

Su seviyesinin altındaki hortumlar, su altı kullanımına uygun, güçlendirilmiş tipte olmalı ve her bağlantıda iki paslanmaz kelepçe bulunmalıdır. Kelepçelerin vidalarının paslanmaz çelik olduğundan emin ol; tuzlu su ortamında sıradan çelik kelepçe aylar içinde çürür. Hortumu parmaklarınla sık: sertleşmiş, çatlamış ya da kabarmış kısım varsa yenile. Hortumun keskin bir kıvrım yapmadığını ve titreşen bir parçaya sürtmediğini de kontrol et.

Sintine pompası: çalışıyor mu, güvenilir mi?

Sintine, teknenin en alçak noktasında biriken sudur. Otomatik sintine pompası, bu suyu şamandıra anahtarıyla dışarı atar. Pompayı ayda bir elle test et: şamandırayı kaldırıp pompanın çalıştığını ve suyun dışarı gittiğini gör. Pompanın girişindeki süzgeç ve şamandıra çevresi pislikle tıkanırsa sistem çalışmaz; yılda birkaç kez temizle. Pompa çıkış hortumunun yüksek bir noktadan (gövde kenarına yakın) çıktığından ve geri su dönmesini önleyen bir çek valf ya da yüksek kıvrım içerdiğinden emin ol.

Yedek pompa ve el pompası

Ana pompa arızalanırsa ya da akü biterse ne olur? Büyük ve uzun seyirli teknelerde ikinci bir pompa, daha yukarıda ve ayrı bir şamandırayla çalışarak ilk pompa yetersiz kalırsa devreye girer. Her teknede ayrıca elle çalışan bir sintine pompası bulunmalı ve kolu tekneye sabitlenmiş ya da kolay bulunur bir yerde durmalıdır. Elektrik tamamen kesildiğinde elle pompalamak çoğu zaman tek çaredir.

Sintine suyunu okumayı öğren

Sintinedeki suyun nereden geldiğini anlamak çok değerlidir. Tatlı su ise tank ya da tesisattan, tuzlu su ise bir musluk, hortum, dümen ya da şaft salmastrasından gelir. Yağ ya da yakıt kokusu varsa motor sisteminde sızıntı olabilir. Pompanın sık çalışması, sebebi bulunana kadar önemli bir uyarıdır; sadece pompanın işini yaptığına güvenip geçme.

Seyirden önce hızlı rutin

• Sintineye bak: su var mı, ne kadar, tuzlu mu tatlı mı?
• Pompayı elle çalıştır ve alarm varsa test et.
• Açık olması gereken muslukları aç (motor soğutma gibi), kapalı olanları kapalı bırak.
• Motor çalışırken soğutma suyunun egzozdan geldiğini kontrol et.

Liman ve kışlama notu

Teknen uzun süre bağlı kalacaksa, kullanılmayan muslukları kapatmak güvenli bir alışkanlıktır; ancak sintine pompasının bağlı olduğu akü ve şalter açık kalmalıdır. Karada kışlamadan önce muslukları açıp kapatmak, mümkünse yağlamak ve baharda yeniden suya inmeden önce hepsini kontrol etmek en önemli adımdır. Karada çıkarılmış teknede, su altındaki bu parçaları yakından görmek için güzel bir fırsat vardır: işi aksatma.

Ne zaman uzman çağırmalı?

Gövdeden geçen bir parçada çatlak, korozyon ya da sızıntı görürsen kendin onarmaya kalkma. Bu tür onarımlar teknenin yapısını ilgilendirir ve yanlış yapılırsa daha büyük zarar verir. Bir usta ya da bağımsız bir sörveyör, parçanın değişmesi gerekip gerekmediğini söyler. Küçük bir kontrole ayırdığın zaman, teknenin güvenliğini ve değerini doğrudan korur.